Значит так.
Все по порядку.
Про поваленные деревья и столбы. Это был декабрь 1997 г.
Про обновление ПС большая часть троллейбусов и трамваев поступила в 1988-1990 г. В 1992-1993 г. поступила партия из 10 ЮМЗ-1 купленная Запорожсталью. Затем ЮМЗ 2 в 1995 г. купленные Интергазом.
Сроки правления А.Головко март 1992г.-июнь 2000 г.
Сроки правления А.Поляка июнь 2000 г.-февраль 2003 г.
В октябре 2000 г. первый реконструированный объект в городе это Аллея славы. В марте 2001 г. начинается прокладка тролл линии на Пески. До первого круга она была введена на день Независимости. На торжестве присутствовал минист иностранных дел А.Зленко. Вторая очередь открыта на День города. В 2001 г были освещены первые улицы. /ул.Украинская, Магистральная, Автозаводская, бул.Шевченко, Набережная, ул. Победы и др./ В 2001 г. на день города открылась реконструированный бул.Шевченко. На дамбе и ул.Победы была построена разделительная линия. В 2002 г. была открыта площадь 12 апреля, пр.Металлургов, освещены все 7 домов на проспекте, освещен ДнепроГЭС, на 70 летия ДнепрГЭС приехали президенты Путин и Кучма. Были начаты проектные работы по Новым мостам /именно Поляк начал продавливать эту идею/ Начаты работы по реконструкции стометровки, пл.Маяковского, ул.Космической, продолжение развязки ул.Совхозной на Пески, пр.Ленина от пл.Ленина до пр.Металлургов.
В конце 2002 г. ПБК Славутич отремонтировал 20 троллей. /до этого почти 80% троллей имели деревянные седенья/
Началась реконструкция ЦОС-1
Летом 2001 г. впервые за несколько лет была подача горячей воды.
В 2002 г. начата реконструкция стадиона Металлург. Было собрано 15 млн. внебюджетных средств. Которые в 2003 г. при Карташове бесследно исчезли и стадион начал финансироваться из бюджета.
До 1999-2000 г. в Запорожье и по всей стране процветал бартер. Люди месяцами не получали зарплату.
Уважаемые собеседники, теперь если у вас есть опровержения моих слов прошу доказательство в студию. Я с вами спорить не собираюсь. Я жил в это время и прекрасно все помню. Если вам не трудно поднимите материалы жизни Запорожья до 2000 г. и после и сделайте анализ кто что делал.
И еще назовите мне хоть один объект в Запорожье который с нуля начал Карташов и довел его до ума. Я лично знаю только один такой. Это парк Климова в Шевченковском районе и все. Все что сделано в городе это или Поляк сделал или доделали его начинания.
С, Уважением, РОМАН.

А ТЕПЕРЬ МАКС СКАЖИ ГДЕ Я ПРИВРАЛ И ГДЕ РАСПИСАЛ СОБЫТИЯ КОТОРЫХ НЕ БЫЛО. ПО ПУНКТАМ.

ТО nikooolay

Трамвай на проспекте мешал только маршруткам и особо крутым коим «впадлу » было свернуть на победу или на 40 лет . и почему из-за них должно страдать так много людей ???
Во многих западных городах кол-во автомобилей на 1000 человек которые способны им управлять составляет ок 700. И при этом трамваи там никому не мешают . там люди могут положиться на общественный транспорт и не морочить себе голову с управлением авто , при этом сэкономив еще на горючем.

Это всё верно.Только вот напряг с трамваем есть.С пн.-пт. ночью неходят.А вот С пт. на сб. и с сб. на во. ходят.По меркам европы топлево позволяет себя окупатся.Но многие приезжают из малых городов и дальше ездиют на трамвае.Я на своей странице 11.02. буду делать обновление и можно глянуть ка живёт трамвай и машины, которые в пробках простаиваю.Так что если б хотели то трамвай бега по проспекту.

> Так. Никто никуда не съезжал

Ну давай посмотрим что ТЫ писал в своих постах:
30.01.2008 23:46
Началось все с того, что ты начал гнать на нынешнее руководство города, противопоставляя "прекрасное прошлое при Поляке"
(на что было замечено, что ничего особо выдающегося при нем не произошло, и даже появились проблемы в отдельных областях городского хозяйства)
31.01.2008 07:52
Ты начал апеллировать к истории, и к тому что до Поляка был полнейший мрак и всеобщая разруха.
(на что было замечено, что никакой страшной разрухи
не было, и тогдашняя городская власть делала все что можно было сделать в тогдашних условиях, что никак нельзя отнести к ее минусам)
31.01.2008 11:40
Ты перечислил все видимые достижения Поляка. В том числе и проекты профинансированные спонсорами.
(после этого я обратил внимание, что практически все проекты были начаты еще при СССР (и многие были практически готовы), а при Поляке их таки доделали до конца)
31.01.2008 16:57
Ты начал откровенный гон, показывая полную неосведомленность в вопросе спора.
31.01.2008 19:06, 31.01.2008 19:09 Вообще флейм, без всякой смысловой нагрузки.
01.02.2008 18:30
После информационной помощи со стороны Hunter`a и Евгения (которые очень тебе помогли, т.к. собственных аргументов у тебя уже не осталось), ты начал активно соглашаться с тем, что машины пришедшие в начале 90-х были проплачены еще при Союзе (заводы могли спокойно скрутить дулю - нет Союза - не для кого выполнять заказ, плакали ваши денежки, и были бы абсолютно правы. Но машины все-таки пришли в полном объеме. И по твоему мнению, никакой заслуги городских властей в этом нет) Далее идет критика того, что некоторые машины были куплены за счет спонсоров и заводов. (а еще несколько постов назад ты восхвалял Поляка за то, что он смог привлечь деньги спонсоров для благоустройства города. Двойные стандарты налицо.) С какого-то чуда ты приплел сюда и ЮМЗ 2004 года, и ЛАЗы, которые пришли в город при ненавистном Карташове, и спокойно могут быть записаны в его заслуги. Прокол вышел.


Посмотрим, что же вышло. Началось с недовольства нынешней властью, закончилось обсуждением сроков поступления троллейбусов и источников оплаты за них.
В этом контексте очень интересным выглядит вот такое предложение:
> 024-026 интергаз 028-030 капиталка тоже город под
> выборы, 032-038, 001-005 предприятия. Все ЛАЗы-
> город + гос бюджет.
Довольно хвалебное утверждение, но тут и спорить особо не с чем - все описанное есть гуд. Но:
024-026 - пришли задолго ДО Поляка,
028 НЯП, таки при нем, причем машина пришла сильно б/у, и ее очень долго доводили до рабочего состояния.
030 не помню, возможно при Поляке, а может уже при Карташове.
001-005, 032-038 для их покупки Карташов очень долго уламывал местные заводы, и все-таки добился своего. Можно вписывать в личное достижение
ЛАЗы - тут и комментировать нечего.

Мало того, что начал за здравие, а кончил за упокой, так еще и дошел до того, что в пылу спора начал сам себе противоречить.

И это называется "не съезжать с темы".

Так. Никто никуда не съезжал МАКС нужно отвечать за свои слова, а не заниматься словоблюдием.

А началось все с того, что кто-то восхищался "огромными достижениями" Поляка. Потом выяснилось, что его деятельность собственно говоря, ничем особым не выделяется, и плавно съехали вообще непонятно куда.

Да ты прав Женя Макс загибает нехило брехню. 022 уже не помню кто покупал, скорее город, 024-026 интергаз 028-030 капиталка тоже город под выборы, 032-038, 001-005 предприятия. Все ЛАЗы-город + гос бюджет.
Насчет трама по проспекту и Лермонтова тоже полностью согласен. Сейчас даже тяжело сказать куда можно строить новые трам линии в городе. Он у нас вытянут и вся привязка левобережной части идет к проспекту. Единственное мне видется все-же реанимация трама в реч вокзал. Но это будет не ранее чем через 5-7 лет. И только в виде экскурсий и развлечений, когда народ будет отдыхать в обновленной Дубовке и плавать на экскурсионных катерах в объемах намного превышающих в нынешнее время. Интересен в плане трама Хортицкий район, но так как там планируется троллейбус и линия трама через днепр с левого берега не предвидеться, а создвать новое обособленное депо не имеет смысла, то это неусуществимые задумки. Отсюда как бы мы не хотели новых линий в городе наверное уже никогда не будет.

31.01.2008 21:52
РОМАН Могу добавить, что то что поступило в 1991, 1992 гг. в Запорожье было проплачено еще советской властью и поставки были с СКД, а партия в 1994 г. и один трам в 1996 г. пришли с Южмаша и были проплачены в складчину заводами Запорожья. Но никак не горсоветом.


В 1994-м в 1-й парк пришли машины 713 - 721.По моему они тоже ещё с советских поставок.А вот ЮМЗ 022 он пришел или в конце авгута 1994-го или в начале сентября.причём он был один единственный.Этот по моему уже городская власть проплачивала(?)
А с Максом не спорь - бесполезно.Уже пытался:)

Народ!Дался вам этот трамвай до юности.Он там и нафиг не нужен.Равно как и на проспекте.Вы представьте себе,что бы сейчас там творилось,если бы оставили трамвай!Понимаю,было удобно.Я тоже иногда сожалею,т.к.на работу езжу на Кичкас.Теперь приходится делать 2 пересадки вместо одной.Но трамвай там оставлять нелзя было.Иначе на участке от пл.Ленина до украины была бы одна сплошная пробка.Ну а по Лермонтова самый идеальный вариант - троллейбус.Хотя со сдачей в эксплуатацию мостов там 100% буде ходить какой нибудь автобусный маршрут,ну и маршрутки.Куда ж без них:)

Чтобы пропускная способность Лермонтова не хромала в будущем, лучше конечно проложить по ней троллейбус и сделать 3 полоски движения, а отсюда рогатые повезут пассажиров на Бабурку... надеюсь не по 2 рубля :)

Новые трамваи (если вообще купят) с вероятностью 98% будут К1. Ни про какие Сименсы и прочую низкопольную экоитку стоимостью порядка 100 тыс. Евро за метр длины, в ближайшее время можно и не мечтать.

1993-1995 Ташкент 57 штук
1990-1996 Минск 24 штуки
1988,1993 Самара 49 штук
1987-1995 Курск 78 штук

А статистика по каждому году у тебя есть?

то nikooolay , я имел в виду прокладку новых по старой ветке с сохранением участка до Юности

Я думаю что симeнсов у нас пока не будет тк нет в стране ни одного рабочего образца ,вся эпопея раскручена киевом для си и куда их выпускать на убитые пути? Да и стоят они дорого

Вот в мэрии заявляют о желании купить 2 трамвая. Интересно наши раздуплять какой именно покупать? Надеюсь им станет низкопольный сименс. По крайней мере их собираются собирать в Украине. А возможно и китайские модели. Главное чтоб не было устаревших чехов.

31.01.2008 22:05
Дмитрий

что сохранять пути ???
новые будут дешевле

По плану там на Лермонтова после постройки мостов должен быть троллейбус с проспекта на Набережную на новые мосты