5 штук, двухдверки с кожаными седеньями для двоих человек по типу троллейбусных зиу-9
Кстати расскажу еще один момент в жизни города. В годах 92-93 СКД искала города в украине где можно собирать трамваи. Предлагали горисполкому посодействовать в переговорах с автозазом, для чего чехи хотели оплатить 50% стоимости прокладки обновленной бесшумной линии по всей протяженности ул.Горького совместно с городом. Тогдашняя власть даже не захотела обсуждать этот вопрос, мол нет денег в бюджете на эти цели. Чехи так и не смогли выйти на руководство автозаза, поэтому Южмаш и был выбран чехами.

Спасибо за объяснения! Я не знал истроии появления этих вагонов в нашем городе, и, по-моему, ясно дал это понять, написав свои _предположения_!

РОМАН, ты не в курсе случайно, сколько б/у вагонов пришло из Москвы в конце 80-х? По одним данным 5, по другим - 15.

Поздравляю.
Вы ребята доказывайте каждый себе. Мне они не нужны ваши доказательства. Если я не знаю чего-то то никогда не спорю, поднимаю инфу если я не помню происходящее событие.
В 1993-1994 были переданы БЕСПЛАТНО из Днепродзержинска вагоны, потому как там они были списаны и вместо их этот город приобрел для себя в 1993 г. 20ктм608к. Затем 1996-7ктм608км, 1996-4татра-юг, 2000-1татра-юг. Запорожье раскошелилось за услуги Укрречфлота на баржу которая перевозила вагоны до речного вокзала из Днепродзержинска.
Вы все умные и все знаете.

В защиту Макса. В 1993 году в Запорожье пришли 11 вагонов из ДнДз. Номера 550 551 552 559 560 561 562 576 694 695 794. Так что, власть не сидела, сложа руки, это по-любому :-))

Никто случайно не знает историю вопроса? ИМХО, ДнДз проводил распродажу б/у вагонов по смешной цене (ещё бы - 1977 г.в.), вот Запорожье и приобрело десяток, заплатив примерно столько же, сколько тогда стоил новый Т6В5.

Max_zp, РОМАН - девочки, не ссорьтесь :)

Курск - большинство вагонов куплено до 1991 года, после - лишь единичные поставки.
Минск:
1991 - 5 шт.
1992 - 11 шт.
1994 - 2 шт.
1995 - 3 шт.
1996 - 3 шт.
Самара:
1988 - 36 шт.
1989 - 1 шт.
1991 - 1 шт.
1992 - 12 шт.

1993-1995 Ташкент 57 штук
1990-1996 Минск 24 штуки
1988,1993 Самара 49 штук
1987-1995 Курск 78 штук

А статистика по каждому году у тебя есть?
-------------------------------------------
Ташкент - и так понятно, покупка новых вагонов осуществлялась после развала Союза, то бишь договаривались Узбекистан и Чехия.

В общем МАКС для меня лично ты балабол. Нифига реально не знающий, и не разбирающийся ни в цем.

ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ ТРЕП ОТ ТЕБЯ УЙДЕТ В УТИЛЬ

Короче, ты в игноре. Заткнись и не кричи.

2 Роман:
Ты претендуешь на звание историка Запорожья. Но кроме звания поляковеда реально ты ни на что не тянешь. Ты не видишь ни того, что было до него, ни того, что было после. Совсем. Принципиально.
Да, и того что ты в течении нескольких дней доказываешь взаимноисключающие вещи, ты тоже не замечаешь.
Ты повторяешь один и тот же набор фактов, без попыток их осмысления. Ты не докажешь свою точку зрения многократно повторяя одно и то же.

В общем, остынь и разберись в себе.

ЖДУ ОТВЕТЫ НА МОИ ВОПРОСЫ....ЦИТИРУЙ МОЙ ВОПРОС И КОНКРЕТНО ПИШИ ОТВЕТ НА НЕГО. ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ ТРЕП ОТ ТЕБЯ УЙДЕТ В УТИЛЬ

Далее идет критика того, что некоторые машины были куплены за счет спонсоров и заводов. (а еще несколько постов назад ты восхвалял Поляка за то, что он смог привлечь деньги спонсоров для благоустройства города. Двойные стандарты налицо.)
БОТРОВЫЕ НОМЕРА МАШИН КУПЛЕННЫХ ПРИ ПОЛЯКЕ ЗА СЧЕТ СПОНСОРОВ И ЗАВОДОВ?

Реально, наличие трамвая на проспекте было очень спорным явлением. С одной стороны, сформированные транспортные узлы и большая провозная способность.
С другой стороны, дополнительный тормоз для машин, повышенная опасность для пассажиров (Ведь не все водители останавливаются перед трамваем на остановке. И даже при соблюдении правил, пассажиры стоят посередине дороги или бегут к трамваю когда он только останавливается, перед проезжающими машинами, а не после их остановки. Отдельный случай - пассажиры которые выскакивают из трамвая сразу после открывания дверей, не обращая внимания на автомобили. Довольно часто люди выпрыгивали из трамвая прямо под колеса автомобилей) В итоге, даже небольшие отклонения в качестве выполнения ПДД (умышленные нарушения исключаем) и водителями и пешеходами, создавали гремучую смесь в плане безопасности на дороге.

Ты начал апеллировать к истории, и к тому что до Поляка был полнейший мрак и всеобщая разруха.
(на что было замечено, что никакой страшной разрухи
не было, и тогдашняя городская власть делала все что можно было сделать в тогдашних условиях, что никак нельзя отнести к ее минусам)
ЧТО ДЕЛАЛА ВЛАСТЬ ДО ПОЛЯКА
ТОЖЕ ПО ПУНКТАМ

Ты перечислил все видимые достижения Поляка. В том числе и проекты профинансированные спонсорами.
(после этого я обратил внимание, что практически все проекты были начаты еще при СССР (и многие были практически готовы), а при Поляке их таки доделали до конца)
КАКИЕ ОБЪЕКТЫ БЫЛИ НАЧАТЫ ПРИ СОЮЗЕ КОТОРЫЕ ДОДЕЛАЛ ПОЛЯК