В ЗП ЛАЗы с 2006 года, и работают они уже нормально, вспомните лето 2007, когда они перегревались на маршруте, в данный момент таких проблем не возникает. После ЛАЗов , даже Т2 не особо хочется брать – это огромный шаг назад. Для ярых любителей ЗИУ создали Тролзу Мегаполис, где вы можете очинить все преимущества отечественного троллейбусостроения (Мы научились строить ракеты, но не можем создать элементарного). Харьковские серии зиу-9, выглядят довольно неуклюже, корпус 40-летней давности и попытку встроить новые двери. Тролзу в Харькове и Одессе купили лишь благодаря нехилому откату. Уж лучше посмотреть на Белкоммунмаш 321 , МТРЗ-52791-0000010 "Садовое Кольцо", ВМЗ-5298.01-50 "Авангард". Высокопольники могут покупать лишь города с критическим состоянием системы (да и то при цене 0,5-0,7 низкопольника) и Крым для трассы
ЗЫ Т-1 теперь все на 14 ?

А почему ты не меряешь загрузку дорог с 2 до 3 часов ночи? Тогда дороги еще свободнее!
Загрузка дорог меряется в период максимальной загрузки. Движение со скоростью 20-30 км/ч на половине дорог в городе - это не нормальное движение! Это сплошные пробки.
То же относится к случаям, когда для проезда перекрестка нужно ждать по как минимум по 2-3 цикла светофора.

МАКС, ну вот не нужно заниматься перекручиванием. Между словами "Если тебе так будет понятней, то в Киеве на дорогах сплошные тянучки." как ты говоришь и "Да есть несколько улиц где тягучка существует. Да есть часы пика и ремонтно-ДТПешные участки. Но это не показатель для всего города. На выходных, ообенно в летний период город пустой." две большие разницы.
МАКС ты всегда отличался категоричными знаниями. Приезжай в Киев поживи, а потом будешь тут рассказывать.

Об этом не мне, а Роману рассказывать нужно. По его мнению и пробок в Киеве не бывает, и с транспортом все чинно-благородно.

Макс, про Киев - полный бред ты писал... Там народ не перебирает, на чём ехать... И дело твоё, можешь не покупать билет у кондуктора или водителя или в кассе. Но нарвёшься на контролёров, заплатишь штраф, и не отмажешься...И лично ко мне за 4 месяца, которые мне довелось там поработать, ни разу ни один кондуктор не пристал по поводу оплаты проезда...И дискомфорта и нервов я не испытывал... Да и водители не особо горевали...Теперь про пробки... В часы пик там образуются пробки на Южном и Московком мостах, и ещё на некоторых улицах, в основном в центре города...В частности, Подол в пик стоит... Стоит Воздухофлотский,проспект Победы, ну и ещё чуть-чуть просто так навскидку не вспомню... По крайней мере на Оболони я ни разу не видел пробок...В выходные дни ни разу не стоял в пробках даже в центре... Ну за исключением внештатных ситуаций (ДТП и т.п.)

Большое спасибо за исчерпывающие ответы.

думаю, что все-таки нужно еще подождать 3-5 лет, когда ЛАЗ-Богданы доведут более-менее до терпимого уровня, и тогда наполнить парк оными до отказа, а пока я бы не против ЗиУ-9 или ЮМЗ-Т2.........сразу скажу, непосредственно принимаю участие в техобслуживании троллейбусов

Расположение педалей - дело привычки. В педалях путаются, как правило, только чайники и это никак не зависит от расположения самих педалей :)
Если постоянно ездить на ЛАЗе, то нога сама будет находить нужную в данный момент педаль. Собственно, в абсолютном большинстве транспортных средств педали газа и тормоза нажимаются правой ногой, так что тормоз под левую ногу - это исключение, которое используется в некоторых троллейбусах и трамваях.

Недостатки ЮМЗ Т2 перед низкопольниками такие же, как и у любой другой высокопольной машины: под ступеньки тратится полезная площадь салона, они имеют определенную травмоопасность, и основное - ступеньки снижают скорость посадки-высадки пассажиров.
Если бы сделали из Т2 низкопольник, я думаю получился бы неплохой троллейбус :) Унификации с автобусом не нужно, поэтому можно сделать "диван" в конце салона, а если этого будет надостаточно, то можно сделать шкаф в заднем правом углу - все равно сидеть там не слишком удобно, особенно при компоновке с пятью сидениями.

В ЛАЗе главное не до ума довести, а наладить качественную сборку из качественных материалов.
МАКС я лично почти постоянно завязан на общественном транспорте.

Мах, большое спасибо за ответ. Кончно, если ЛАЗ доведут до ума, у него есть все шансы стать неплохим тролейбусом. Но к сожалению, доводить до ума в ЛАЗе нужно очень многое. Я считаю очень неудобным расположение пусковой и тормозной педалей. Ведь не дай бог, в критической ситуаци водитель нажмёт пусковую вместо тормозной. На "богданах" расположение такое же неудобное? И ещё вопрос, в чём минус высокопольного ЮМЗ по отношению к низкопольному ЛАЗу?

2 Роман:
Такой вопрос, насколько часто ты сам пользуешься ОТ?

2 Константин:
По моему мнению, в Запорожье базовым ПС должны быть 12-метровые низкопольники. Еще где-то по 10% от общего количества должны быть 10-метровые машины и гармошки.
Исходя из реальности, стоит рассчитывать на ЛАЗы (если завод таки очухается) и на Богданы (ходят слухи, что на заводе начали собирать опытный образец 12-метровика, если это действительно так, то максимум через полгода-год 12-метровики пойдут в серию).
Про надежность и легкость ремонта ничего говорить не буду, т.к. чтобы об этом судить нужно непосредственно заниматься обслуживанием троллейбусов. Но по моему мнению не нужно топтаться на месте и покупать устаревшие модели только потому что они уже знакомы ремонтникам. Любая машина со временем будет освоена, главное - обеспечить ремонтиков необходимым оборудованием и документацией.

ну про скорость в районе Космической - во-первых, троллейбусы все же в большинстве своем придерживаются графиков, а они у нас еще советской модели, только циферки отправления меняются, во-вторых, троллейбусы не те, чтобы там гонять, хотя некоторые все же умудряются разогнать сараи на то все, на что они способны))))

Женя /Автор/.
Если ты внимательно читал мои посты то я сказал, что потрепители киевпасстранса по большому пенсионеры, студенты и народ с проездными. А народ с проездными в Киеве в основном студенты и приезжие, которые еще не разжились своим автом. Люди же среднего достатка ездят на авто. Поэтому и свернули продажу билетов в салонах по 2 грн. Никто их не покупал.
Максу.
Макс - несколько раз побывав в Киеве и заявлять что город сплошная тягучка - глупость. Да есть несколько улиц где тягучка существует. Да есть часы пика и ремонтно-ДТПешные участки. Но это не показатель для всего города. На выходных, ообенно в летний период город пустой. И Пасссостав гоняет на приличных скоростях. А приличность поддерживается тремя состовляющими
1. Качество контактоной сети
2. Обновленных пасссостав
3. Относительно хорошие дороги.
Хотя задаещься вопросом, поему на многих участках отремонтированного проспекта, улие Космической где поменена КС тролли плетуться медленей черепахи.
Насчет ЗИУ. Макс вот нужно сначало думать а потом писать про Киев. То категорически их не было, то да были.
Про ЗИУ и Запорожье. Хватит. Машины отслужили свой моральный век. Нужны современные, яркие и энергосберегающие. Но к сожалению тот же Багдан - полный аналог ЛАЗу. Только цвет иной.

Мах, разрешите узнать ваше мнение, какие троллейбусы идеальнее всего подходят для Запорожья? Мне кажется, что главное - что бы машины был надёжны и удобны в эксплуатации, легко и поддавались ремонту.Какие из существующих моделей отвечают этим требованиям?