Бардак есть. Если кто-то его не замечает - это его проблемы. Если пара человек не чувствует неудобств при пользовании данной системой оплаты проезда - это не означает что данная система является оптимальной.

Сделаю сравнение. Если ты, как пассажир не испытываешь неудобств при пользовании троллейбусом какой-нибудь модели, то это не означает что водитель который работет на этом троллейбусе и слесаря которые его ремонтируют, будут отзываться о троллейбусе настолько же лояльно - потому что они оценивают машину по совершенно другим критериям.
Тебе как пассажиру, важно чтобы в салоне было комфортно, а сидений побольше и помягче. Но ты врядли будешь знать, что обзорность для водителя паршивая, педаль тормоза слишком мягкая, машину носит влево-вправо по дороге, да и вообще, этот троллейбус через каждые два дня приходится ставить на ремонт.

Это к тому, что любое явление нужно рассматривать со всех сторон, а не только с той, которая больше нравится.

Константин, не за что! Кстати, хочу заметить, что каждое депо - отдельное государство, так что и зарплаты могут быть разные... И кстати, мне тогда советовали идти именно на трамвай, т.к. не стоит в пробках...Ну а сам понимаешь, пробка стоит - план идёт =)
Теперь Максу!!!
Ты вобще смайлики видишь?(это я о "не спорь со старшими") Я тебе говорил про другое, тебе 2 человека доказывают, что вполне удобна кондукторно-компостерная система, и бардака никакого нет!!! Ну вот объясни мне, в чём бардак? И в данный момент именно ты пытаешься доказать, что именно твоё мнение единственно правильное. Я знаю много систем оплат, и идеальной нет, каждая имеет свои недостатки, и если в Европе допустим валидаторы катят, то у нас они не проканают...Менталитет у наших людей не тот. Нам бы что бы всё было на шару...

Евгений, большое вам спасибо, что не оставили без внимания мой вопрос.

С придурками не общаюсь.

Кстати, Максимка, как знающий систему в Киеве и заявляющий, что она шибко прибыльная по природе но убыточная для бюджета спрашиваю. Какие основные финансовые показатели деятельности Киевпасстранса за 2008 год? Один единственный вопрос. Или и его не осилишь?

26.08.2009 23:00
Max Роман - ты беспросветный дурак. С тобой хоть о чем-то говорить - бесполезная трата времени. Иди лучше на лавочку перед подъездом, с местными пенсионерками общайся.


ПЫТАННЯ ЩЕ Э?

Роман - ты беспросветный дурак. С тобой хоть о чем-то говорить - бесполезная трата времени. Иди лучше на лавочку перед подъездом, с местными пенсионерками общайся.

причем не думайте, что эти меры будут написаны просто так - если они будут реальны к выполнению, я в какой-то мере постараюсь донести их далее.......

например сейчас я готовлю расписание движения маршрутов троллейбуса № 3,5,8,14,20,26 по пр. Ленина с целью равномерного распределения интервалов в часовых сетках...

также хочу инициировать создание более информативных маршрутных трафаретов на троллейбусах.....

040 пока стоит по старой проблеме

смешанная система - она то бесспорно удобна, но это явно не первоочередной шаг для популяризации ЭТ в городе, да и не дешевый в плане оплаты труда... и штат сейчас в ЗЭТ далеко не раздутый!!!

>>>руководства предприятия изменить к лучшему социально-экономическую ситуацию на электротранспорте. Как? Повысить денежные поступления от сопутствующих услуг от той же банальной рекламы и привлечь денежного пассажира. Как? Повысить уровень предоставляемых услуг. Причем затраты эти будут минимально уверяю вас. Могу озвучит комплекс мер.

спрос на "банальную рекламу" сильно упал - если раньше рекламщики показывались в парке 1-2 раза в неделю, то сейчас они заезжают раз в месяц, а вот про повышение уровня предоставляемых услуг с минимальными затратами - это интересно...будет свободное время, попросил бы огласить комплекс мер...просто интересно субъективное стороннее мнение...

Кстати, почему 040 опять простаивает?

Николай.
Я совсем не про то. Я объяснил для чего в Киеве нужна та система оплаты которая существует. Без бардака, как некоторые уверяют.
Я не говорил, что в 2009 году в Запорожье нужна сеть киосков. Сейчас это бесполезно. Для Запорожья нужно прежде всего желание и стремление руководства города, руководства предприятия изменить к лучшему социально-экономическую ситуацию на электротранспорте. Как? Повысить денежные поступления от сопутствующих услуг от той же банальной рекламы и привлечь денежного пассажира. Как? Повысить уровень предоставляемых услуг. Причем затраты эти будут минимально уверяю вас. Могу озвучит комплекс мер. Только не нужны они руководителям Запорожья. Вот в чем беда.

И беда наша, что мы все умные,особенно на кухнях и в инете начитанные, знаем по 20 видов систем оплаты, а как начинается "производство" то все молчат и становятся дураками не способные даже табличку с расписанием повесить на остановке.

От способа продажи проездных и оплаты проезда денежный пассажир не придет в ЗЭТ. Нужно поднимать СКОРОСТЬ, а не чапать по проспекту 50 минут и менять парк. Вспомните когда появились ЛАЗы, люди поняли что троллейбусы могут быть не только развалюхами, но и чистыми современными. Невозможно получить что-то не вложив ничего

Я 6 лет ездил в школу и только 2 года с проездными. То ЗЭТ подведет, то проспект опять перекроют . при 50 коп проездной стоил 9 грн при 75 уже 22грн
Вот и забил я на них, а в универ хожу пешком
Сейчас проездные стоят 60 и 75 грн (полные). Если маршрут без пересадок то сысла в проездном практически нет
Если ехать с пересадками то он конечно окупится, но вопрос в кол-ве потраченого временина пересадки
Учитывая тот факт что путешествие с пересадками выбирают не многие, то и необходимость в киосках довольно низкая, Роман, перечитайте мой пост относительно киосков и объясните почему в ЗП для этого нужно создавать отдельную сеть ?

ПОПРАВКА К ПРЕДЫДУЩЕМУ ТЕКСТУ...СЛЕДУЕТ ЧИТАТЬ
А еще Максимка, спроси у папы с мамой какие и сколько киосков стояло в 80-е годы и сколько их было в начале 90-х. в Запорожье

Теперь МАКС.
За то как ты извораиваешься в нормальном обществе просто перестают общаться. Если б ты знал Киевскую систему то не писал бы
"Некоторые люди покупают талоны в салоне - потому что для них нет никакой разницы где платить, разницы в цене все равно нет. Если оставить только киоски, то люди начнут запасаться талонами - все просто. Но ставить киоск на каждой остановке - дело неблагодарное и растратное"
Еще раз для тугодоходящих
1. Билеты в салоне покупают те кто едет после 19.00 и те кто не успел их купить в киоске.
2. Киоски есть только на 1/3 остановках.
А еще Максимка, спроси у папы с мамой какие и сколько киосков стояло в 80-е годы и сколько их было в начале 90-х. И что там продавалось. А если ты стыдишься у них такое спашивать так я тебе скажу, что до 1984 года трамвай стоил 3 коп. троллейбус 4 коп, а автобус 5 коп. Всё это можно было приобрести как на остановке в киоске так и у кондуктора в салоне. Затем уровняли цены на разовые проездные билетики и все они стали по 5 коп. При этом кондукторов уволили но оставили все киоски. И такое продлилось до 1993 года когда снова ввели кондукторов. А потом пошла нищета. И нищета Максимка от таких умных грамотеев как ты, которые очень много знают. А самого элементарного сделать не умеют. И приходится только студентам, у которых много времени, шарится по городу в три точки и покупать себе проездной. Вот и денежный пассажир сказал положил на Запорожэлектротранс с его удобствами. Это раньше твои родители Максимка за неимением иного средства передвижения были вынуждены толкаться в переполненных трамваях и троллейбусах. Сейчас другое время и люди ценят время и ценят прежде всего себя.

Кстати, Максимка, как знающий систему в Киеве и заявляющий, что она шибко прибыльная по природе но убыточная для бюджета спрашиваю. Какие основные финансовые показатели деятельности Киевпасстранса за 2008 год? Один единственный вопрос. Или и его не осилишь?

Ребята. Вы чего совсем приделанные?
Николай.
Где после 19.00 в Киеве покупать разовые билеты за проезд? Только в салоне у кондуктора или водителя. А проездные? Очень много написанал про разные системы. А теперь скажи где в украинских системах есть проездные на 1 день, на 5 дней, на 7, 10, 15 дней и т.д. А если на несколько видов транспорта да и еще для разных категорий пассажиров?
Только в киосках. Не будет кондуктор тягать с собой более 30 видов проездных. Поэтому и стоят киоски. В ноябре прошлого года годовой например проездной на все виды транспорта продавался за 800 грн. Кто из кондукторов или водителей захочет брать на себя ответственность таскать такую наличную сумму? Поэтому и стоят киоски. А чтоб они окупались там же продаются и разовые проездные билеты и билеты спортлото. А для большей окупаемости вторая половина занята арендателем с прессой или сигаретами. И плюс ко всему можно узнать время, температуру и дату.
Чем плоха система совмещения кондукторов и киосков? Вам что хочется все свести к запорожскому сервису, чтоб ехать пол грода купит себе студенческий проездной? Да студенты могут себе позволить тратить на это время и за пол цены. Что делать работающему человеку покупающему за полную стоимость. Ему он нафиг не нужен. Вот и убили сами систему. И парочный круг соорудили. Нет денежного пассажира, а денежный пассажир не пересаживается в Запорожэлектротранс т.к. предоставляемый сервис никакой. А сервис никакой потому как денежного пассажира нет.
Зато вы все такие начитанные и умные. А когда такие начитанные и умные приходите работать то начинаете тупить по полной.