про Киев и 197х год - машины были ЗиУ-9...))

постараюсь в 1 посте оветить всем))))

ходовые ЗиУ-10 парка № 1 (№ 645 и 683) перебрасывают на маршрут № 26, который временно будет обслуживать парк 1

ЗиУ-9 в Запорожье? Вы знаете, а я бы не против... даже и в том смысле, что хоть что-нибудь - люди сидят без машин в парке, на линию выходят все ходовые машины, остро не хватает подвижного состава
Просто техобслуживанию ЗиУ-9 не прийдется дрессировать слесарей, а вот ЛАЗами до сих пор в парках занимаются только особо одаренные (те, кто действительно работает слесарем, а не гайко-болтокрутом)...Ну и Богданы были бы вполне ожидаемыми у нас в парках, хотя вживую я их не лицезрел...

В подтверждение слов Макса про Киев - в Киеве в 197х году было 2 ЗиУ (301 и 302) на испытаниях, после непродолжительной эксплуатации их перебросили в Житомир (инфо об этом по поиску можно найти на http://mashke.org/kievtram

А про пользование киевлян услугами КПТ - есть тематические группы на сайте "Вконтакте", что-то вроде "Ездоки 37-го маршрута" и т.п. Так вот, пробежавшись по участникам, невольно делаю выводы, что Макс на 60% прав - довольно разные доходы у клиентуры КПТ, и не одни пенсионеры и студенты там...

2 Константин:
ЗиУ-9 во всех своих вариантах безнадежно устарел. К тому же, ЗиУ-9 не был удачной моделью, что впрочем, никак не повлияло на массовость его произодства.
Из более нового - есть только "Тролза Мегаполис". Покатался я на этом чуде техники в Одессе, и однозначно могу заявить - нам таких сараев не нужно! Качество сборки у них просто кошмарное.
Так вышло, что на следущий день после тролзы мне вышло покататься на Богдане Т601 который катался по Днепропетровску. Богдан по сравнению с Мегаполисом - просто конфетка.

Пластиковая обшивка есть не только на ЛАЗах, но и на всех современных автобусах и троллейбусах. Такой подход значительно упрощает процесс производства и ремонта. При производстве - делается непосредственно сам кузов, к которому не предъявляется никаких требований по эстетике, а потом это все обвешивается пластмассой, которая придает кузову необходимый внешний вид. В случае повреждений троллейбуса вследствие небольших ДТП, повреждаются только пластмассовые детали, которые легко и быстро меняются на новые. С металилической обшивкой такого сделать не выйдет и троллейбус будет ездить покоцанным как минимум до ближайшего ТО-2. Кроме того, пластмассовая обшивка не ржавеет и не пропускает влаги к силовым металиическим частям кузова, так что использование пластамассовой обшивки существенно повышает долговечность кузова.

Насчет того, какие троллейбусы покупать - сейчас можно купить что угодно из того что производится во всем мире, были бы деньги. Причиной того, что Харьков и некоторые другие города купили Тролзы - скорее всего является то, что продавцы этих троллейбусов дают очень хорошие откаты местным чиновникам, которые и решают что купить за деньги городского бюджета.

2 Роман:
Пробка - это снижение пропускной способности дороги вследствие чрезмерного количества автомобилей на ней.
Если тебе так будет понятней, то в Киеве на дорогах сплошные тянучки. Что никак не влияет на итоговый результат - хроническое невыполнение графика троллейбусами.

Насчет ЗиУ: немного поспешил, ЗиУ-9 в Киеве на маршрутах никогда не было - привезли как-то на испытания, но очень быстро увезли обратно. Были ЗиУ-5, первые поступили в 1965 году, но уже в течении 1969-1970 годов все были переданы в Житомир, Полтаву и Херсон.

А вот Харьковом, например, в 2006 были закуплены пять машин ЗиУ-682г-016. Если Украина поддерживает связь с ТролЗой, почему бы Запорожью не закупить продукцию этого завода? Ведь эти троллейбусы одни из самых выносливых, не то что ваши пластиковые ЛАЗы. Меня поражает, какому дураку пришло в голову делать бортовую обшивку из пластика?!!!
Зарение прошу прощения у автора, если мои слова были слишком резкими.

22.08.2009 12:13
Max 2 Роман:
Под пробкой я понимаю ситуацию, когда машины двигаются, но со скоростью не более 20 км/ч.
_____________
Если пробка - это скорость 20 км/ч. то что тогда такое тянучка?
Вообщето сидеть в Запорожье и рассказывать про Киев - это конечно интересно.
Коренной среднестатистический киевлянин за редким исклюением ездит на своем личном авто.

22.08.2009 11:58
Max 2 Lotos:
В Киеве ни ЗиУ, ни Тролз на маршрутах никогда не было.
БЫЛИ В СВОЁ ВРЕМЯ. И ДАЖЕ РАБОТАЛИ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ.

2 Роман:
Под пробкой я понимаю ситуацию, когда машины двигаются, но со скоростью не более 20 км/ч. Когда движение останавливается совсем, это называется уже совсем другим словом на букву "п", потому что в такой пробке можно простоять несколько часов ни разу не сдвинувшись с места.
На общественном транспорте ездят все подряд, независимо от уровня дохода. Кроме того, на большинстве направлений наблюдается хроническая перегрузка ОТ и все едут на том транспорте, в который можно влезть. Тут уже не важно, будет это автобус, троллейбус или маршрутка.

Для гармошек закрывают плотину?(ИХМО неимоверный бред)
Если это так, то куда первый парк перебросит свои зиу-10?

2 Lotos:
В Киеве ни ЗиУ, ни Тролз на маршрутах никогда не было.

В плане Киева. Недавно слышала, что на киевских маршрутах эксплуатируются троллейбусы завода ТроллЗа(бывший им. Урицкого). Кто может подтвердить или опровергнуть эту информацию?

А 606 очень жалко........

МАКС. В общественном транспорте Киева ездят либо малоимущие, пенсионеры и студенты либо приезжие. Многие Киевляне ездят на машинах. Поэтому 50 коп. решало очень даже многое. Насчет пробок. Да пробки достают. Но пробки - дело специфическое. И происходят на немногих специфических улицах. Весь Киев почти никогда не останавливается. А сейчас во времена кризиса город вообще полупустой. Не в пробках кроится скорость передвижения транспорта. Просто в Киеве транспортам занимались. Конечно это не относится к нынешним времена Черновецкого. Но тем не неменее

Не надо писать капсом! Это только раздражает.
Согласен, что в Киеве троллейбусы во многих местах ездят быстрее запорожских. Но есть еще пара существенных моментов:
1) движение на дорогах в Киеве значительно интенсивнее чем в Запорожье;
2) постоянные отставания от графиков вследствие пробок, что отчасти является причиной высокой скорости движения.
Вот и выходит, что водителю нужно гнать как угорелому, петлять из ряда в ряд, попутно уворачиваясь от "нехороших водителей легковушек" которые так и норовят подрезать и залезть под колеса, и при этом еще брать деньги у пассажиров и считать сдачу, естественно отвлекаясь от дороги.
При наличии кондуктора, работа у водителя не сахар, а если кондуктора нет - так они вообще зашиваются, что может стать причиной очень серьезного ДТП. Водителю приходится выбирать: смотреть на дорогу, соблюдать график или обилечивать всех пассажиров. Как правило водитель жертвует скоростью обилечивания и элементарно не успевает обилетить всех пассажиров, что приводит к тому что в салоне половина пассажиров едет зайцем, на вполне законных основаниях.
Когда был дифференцированный тариф, нагрузка на водителей существенно снизилась, но талоны у них все равно покупали. Для довольно многих пассажиров разница в 50 копеек не была столь существенной, чтобы напрягаться и таскаться с заранее купленными талонами. Кроме того, многие люди заранее не знают на чем они сегодня будут ехать, и для них не принципиально где заплатить 2 грн. - в маршрутке или в троллейбусе.
В итоге, разница в цене мотивирует покупать талоны именно в киосках, а не нагружать водителя. И дает дополнительный доход от ленивых пассажиров.

Max ЕСЛИ СДЕЛАТЬ СТОИМОСТЬ ТАЛОНОВ В САЛОНЕ ВЫШЕ ЧЕМ В КИОСКЕ, ТО ХРЕН КТО ИХ КУПИТ. ПОЭТОМУ И ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ИДЕИ РАЗНОЙ СТОИМОСТИ.
ТЕПЕРЬ НЕМНОГО О ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ТРОЛЛЕЙ И ТРАМВАЕВ.
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА КИЕВА СОВСЕМ РОЗНИТСЯ С ЗАПОРОЖСКОЙ. ЕСЛИ В ЗАПОРОЖЬЕ БОЛЬШИНСТВО МАРШРУТОВ В АСТНОЙ МОНОПОЛИИ, ТО В КИЕВЕ ТКОГО НЕТ. ПОЧТИ ВСЕ ЧАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ИМЕЮТ ДУБЛЯЖ В ДИЦЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА КИЕВПАССТРАНСА. ПОТОМ ЕЩЕ НЕМАЛОВАЖНЙ ФАКТ. ГОРОДСКИЕ АВТОБУСЫ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ КИЕВА ЗАСТУЮ РАЗВИВАЮТ СКОРОСТЬ В ОЛИЧАЕТ ОТ ЗАПОРОЖЬЯ КАК И ЧАСТНЫЕ МАРШРУТЧИКИ. ПОЭТОМУ ПО ВРЕМЕНИ ПОЕЗДКА ИЗ ПУНКТА "А" В ПУНКТ "Б" ПОЧТИ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ. НО ДЕШЕВЛЕ НА 0,5-1,5 ГРН. В КИЕВЕ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ НАХОДИТСЯ В ХОРОШОМ СОСТОЯНИИ И ЗАЧАСТУЮ СРЕДНЕСТАТИСТИЕСКОМУ ЕЛОВЕКУ НЕ СТЫДНО ВОЙТИ В МАШИНУ КИЕВПАССТРАНСА, В ОЛИЧАЕ ОТ ЗАПОРОЖСКОГО, ГДЕ МОЖНО ПОЛ ЧАСА НЮХАТЬ МОЧУ.
И ВО МНОГИХ УВАЖАЮЩИХ СЕБЯ СТРАНАХ И ГОРОДАХ МИРА НАХОДИТ ПРИМЕНЕНИЕ СМЕШАННАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ. В САЛОНЕ /У КОНДУКТОРА ИЛИ ТУРНИКЕТА/ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО В КИОСКАХ. В ЗАПОРОЖЬЕ ЖЕ ВСЕ СВЕДЕНО К СЕЛЬСКИМ МЕРКАМ. 80% У ВОДИТЕЛЕЙ. А ЭТО УЖЕ ГОВОРИТ КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГАХ.